تابع قصة جسر الصرافية 1952

جسر الصرافية هو ثالث جسر تم تشييده في بغداد .يربط بين العطيفية بالكرخ مع العيواضية في الرصافة. لكنه يمتاز عن سابقيه بكونه جسر ثلاثي الاستخدام " سابلة , مركبات , قطارات "

تولت الاستشارات الهندسية للجسر

Messrs Coode, Vaughan-Lee Frank and Gwyther

    و قامت ببنائه شركة هولوي اخوان المحدودة البريطانية

    Holloway Brothers (London) Ltd .

    له الكثير من المسميات الشعبية والرسمية

   1- جسر القطار 

   2- الجسر الحديدي

   3- جسر العيواضية

   4 - جسر الصرافية

  كان معداً للإنشاء في مدينة سيدني في أستراليا قبل أن تقرر وزارة الاشغال والمواصلات العراقية شراء هيكله الحديدي .

- قامت الشركة البريطانية (كوردبلايزرد) الهندسية بوضع تصاميمه لمدة استغرقت عامين، في حين بدأت الشركة البريطانية هولوي في اواخر عام 1946 بتنفيذه.

-يبلغ طول الجسر الواقع على النهر 450 مترا لذا عد أطول جسر حديدي في العالم انذاك

يتكون من سبعة فضاءات و 6 دعامات تمتد اساساتها الى عمق 15 متر تحت قاع النهر.

-يشتمل تصميمه الاولي احتواؤه ممرين للسيارات بعرض 6 امتار للممر و ممر للسكة الحديد بعرض 4 امتار .

-تعثر بناء الجسر بسبب انتفاضة الوثبة سنة 1948 واعتبره المواطنون الذين قاوموا عقد معاهدة بورت سموث جسراً يتم انشاؤه لخدمة الأغراض البريطانية فقاموا بمهاجمة المهندسين الإنكليز والعمال الهنود الذين يعملون فيه ورموهم بالحجارة والقطع الحديدية كما تم رمي بعض قطعه الحديدية في النهر.

-عند تأسيس وزارة الاعمار ومجلس الاعمار رصد له مبلغ الا انه لم يكن كافيا لتنفيذه بالصورة المتفق عليها بممرين للسيارات وبينهما سكة الحديد فتم تحويره الى ممر واحد للسيارات وممر سكة الحديد، تمت العودة إلى العمل خلال وزارة السيد محمد الصدر ليتم انجازه عام 1952 حيث شاهد البغداديون لاول مرة قطاراً يسير على جسر حديدي على دجلة قاده سائق القطار الأقدم السيد عبد عباس المفرجي حيث يصل الخط بين المحطة العالمية في الكرخ و محطة شرقي بغداد ومن ثم الى كركوك .

-بعد الغاء الخط المتري وتحويل خط قطار كركوك بعقوبة الى محطة شرقي بغداد، تم تحويل خط السكة المار فوق الجسر ايام الرئيس احمد حسن البكر الى قطار لنقل الطلاب من المحطة العالمية بالكرخ الى منطقة مجمع الكليات بمنطقة الباب المعظم

في عام1991 تعرض الجسر الى تدمير بعد قصفه من قبل قوات التحالف بقيادة الولايات المتحده الامريكيه كلف المهندس الاستشاري نبيل عبد القادر حمادي باعادة بنائه فقام باعادة بنائه وحوله الى سايدين ذهاب واياب وبأيادي عراقيه ‎%‎100 (سمي وقتها قطار الثورة) بسعر رمزي